22 dic 2022 , 14:51

Metro de Quito: 10 datos curiosos que los usuarios deben conocer

El cronograma de la fase de 'inducción estática' del Metro de Quito comienza este jueves 22 de diciembre

   

La noche del miércoles 21 de diciembre del 2022 se develó la placa que marcó el inicio de la apertura del Metro de Quito y su primera fase denominada 'inducción estática', la cual comenzará con las visitas guiadas en cada una de las 15 estaciones.

Se podrá acceder a tres estaciones por día, una al sur, una en el centro y otra en el norte, teniendo siempre la oportunidad de conocer una de las cinco estaciones intermodales; es decir, las que se conectan con los subsistemas metropolitanos de transporte en superficie. Las estaciones disponibles para los recorridos se abrirán según un cronograma especial:

22 al 24 de diciembre de 2022: Estaciones Cardenal de la Torre, La Magdalena (intermodal) y La Carolina.

25 al 27 de diciembre de 2022: Estaciones El Recreo (intermodal), San Francisco y La Pradera.

28 al 30 de diciembre de 2022: Estaciones Morán Valverde, El Ejido y El Labrador (intermodal).

31 de diciembre de 2022 al 2 de enero de 2023: Estaciones Quitumbe (intermodal), La Alameda e Iñaquito.

3 al 4 de enero de 2023: Estaciones Solanda, Universidad Central (intermodal) y Jipijapa.

A continuación, 10 datos curiosos de la obra más emblemática de la capital:

1. Trenes de fabricación española

El Metro de Quito cuenta con 18 trenes de fabricación española.
El Metro de Quito cuenta con 18 trenes de fabricación española. ( )

Los 18 trenes fueron fabricados por la firma española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Los diseñaron con estándares de seguridad ferroviaria, siguiendo normativas internacionales vigentes.

La compañía europea proporcionó material complementario para la operación del Metro como vehículos auxiliares, equipos, herramientas de taller y lote de repuestos. CAF desarrolló proyectos para las ciudades de Washington, Ciudad de México, Monterrey, Medellín, Sao Paulo, Caracas y Santiago de Chile.

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2. Paredes de las estaciones

Las paredes de la estación de San Francisco en el Centro Histórico.
Las paredes de la estación de San Francisco en el Centro Histórico. ( )

Las paredes de las estaciones son fabricadas de material vitrificado que evita rayones permanentes y es resistente al ataque con ácidos, al vandalismo, ralladuras, manchas, fuego y erosión.

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3. Operadores de los trenes

Una de las operarias tras llegar a la estación de San Francisco.
Una de las operarias tras llegar a la estación de San Francisco. ( )

La cabina de cada tren del Metro contará con un equipo integrado por un operador, un técnico de seguridad y otro de ingeniería.

Lea más: ¿Cuál es la trayectoria del consorcio que se encargará de las operaciones del Metro de Quito?

4. Sistema de ventilación

Metro de Quito: 10 datos curiosos que los usuarios deben conocer

Láminas de aluminio extruido se instalaron en las partes superiores de cada una de las paradas. Sirven para ventilar el aire que proviene de la superficie.

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5. Recaudación

Los aparatos de recaudación se ubican en los accesos a las estaciones.
Los aparatos de recaudación se ubican en los accesos a las estaciones. ( )

Los usuarios tendrán opciones de pago como títulos de viaje con códigos QR, un aplicativo móvil, tarjetas de débito o crédito, tarjetas exclusivas para el transporte o la cédula asociada a una cuenta registrada para pagar.

Los lectores de los equipos validan que el viaje sea legítimo y generan la apertura de las puertas abatibles para ingresar al sistema.

Este sistema dotará de una nueva dinámica de uso para los usuarios. Permite registrar el viaje desde el ingreso hasta la salida y la integración en las estaciones multimodales El Labrador, Universidad Central, Magdalena, Recreo y Quitumbe.

La tarifa que cada usuario deberá pagar, de acuerdo con la Ordenanza Municipal, es de USD 0,45 para los viajes solo en el Metro. USD 0,60 cuesta si utiliza otros sistemas de transporte municipal en superficie.

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6. Desbloqueo de puertas

Los sistemas de desbloqueo se localizan junto a las puertas.
Los sistemas de desbloqueo se localizan junto a las puertas. ( )

En cada tren se instalaron sistemas de desbloqueo de puertas, los cuales se activan en casos de emergencias.

Los vehículos dotados de un sistema de información al usuario como letreros electrónicos de información, avisos sonoros, detección de incendios, etc. Están diseñados para atender las necesidades de pasajeros con discapacidad al contar con espacios específicos dentro de los vagones para sillas de ruedas, asientos preferenciales, avisos sonoros y rampas entre el andén y el vagón.

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7. Sistema de alarmas

El equipo de alarmas se localiza junto a los asientos.
El equipo de alarmas se localiza junto a los asientos. ( )

Los trenes cuentan con sistemas de alarmas para alertas. Funciona con micrófonos y un parlante para avisar a los operarios.

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8. Velocidad y tiempos

Uno de los operarios conduce un tren del Metro desde el sector de El Labrador.
Uno de los operarios conduce un tren del Metro desde el sector de El Labrador. ( )

La velocidad comercial de viaje dentro del túnel es de 38 kilómetros por hora. Cada traslado se demora 34 minutos. El tiempo de vida útil de los trenes es de 35 años cada uno, lo cual equivale 4,5 millones de kilómetros.

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9. Capacidad y seguridades

Un grupo de pasajeros que se subió a uno de los trenes del Metro de Quito.
Un grupo de pasajeros que se subió a uno de los trenes del Metro de Quito. ( )

Cada tren tiene seis vagones y mide 109 metros en total. Su aforo es de 1.230 personas. Para garantizar la seguridad de la infraestructura y de los usuarios, la Policía Nacional tiene previsto destinar 380 uniformados en las estaciones modales y multimodales.

Cada tren dispondrá de 132 asientos, 22 por vagón.

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10. Sistema de frenos

Los trenes en la zona de ‘Talleres y Cocheras’, ubicada en Quitumbe.
Los trenes en la zona de ‘Talleres y Cocheras’, ubicada en Quitumbe. ( )

El Metro de Quito tiene un sistema de protección automática de trenes (ATP), que supervisa la conducción, que aplica freno de emergencia o impide otras acciones cuando no se cumplen algunas condiciones de seguridad.

Los sistemas de frenos son revisados de forma permanente. Por eso, en ‘Talleres y Cocheras’, ubicado en el sector de Quitumbe al sur de la ciudad, se instalaron elevadores hidráulicos o gatas de levante que permiten alzar los trenes de manera precisa para realizar los mantenimientos necesarios en los trenes.

En ese lugar se encuentra el Puesto de Control Central desde el cual se monitoreará todo el subsistema de transporte. Cuenta con una playa de 24 vías o carriles y allí empieza el túnel de 22,6 kilómetros hasta la estación Labrador.

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