Quito: el Concejo Metropolitano declaró de interés público la rehabilitación y extensión de la Ruta Viva

La rehabilitación y extensión de la Ruta Viva, bajo la figura de una asociación público-privada (APP), fueron declaradas de interés público por el Concejo Metropolitano del Municipio. Con esta iniciativa se busca una rehabilitación integral de la vía y la construcción del tramo 3, que conectaría el redondel de Puembo con el conector Alpachaca, mejorando así el acceso al Aeropuerto Mariscal Sucre y a las parroquias rurales aledañas.

El proyecto es parte del programa Invierte en Quito. Se trata del primero de APP a nivel subnacional en Ecuador. El alcalde Pabel Muñoz dijo que el sector privado pone sus recursos y realiza los estudios. "Luego, se convoca a un concurso, se evalúa quién gana y se entrega la administración por un tiempo determinado”.

Este proyecto podría sumar USD 164 millones a las inversiones de la ciudad, además de importantes recursos para su operación y mantenimiento. Con la decisión del Concejo Metropolitano se habilita la ejecución de estudios técnicos que determinarán si la iniciativa es factible desde lo social, económico y financiero.

Una vez que se cuente con los estudios técnicos, permitirá la rehabilitación, operación y mantenimiento de las fases I y II de la Ruta Viva (15,2 km), los escalones Lumbisí y Tumbaco, y la construcción, operación y mantenimiento de la fase III (3,7 km).

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Muñoz afirmó que es irresponsable y hasta aventurero hablar de tarifas de peaje, y más aún, que lo hagan actores políticos que votaron a favor de la resolución. Esas declaraciones las hizo luego de que el concejal Andrés Campaña denunciara, en su cuenta de X, que en la Ruta Viva se implementará el peaje más caro del país (USD 1,60). "Es inaceptable".

Ante eso, en el Municipio se aclaró que la decisión aprobada por el pleno del Concejo es el primer paso que habilita la ejecución de estudios técnicos de prefactibilidad y factibilidad. No significa el inicio de un concurso, tampoco una adjudicación.

En este sentido, todavía no existe una tarifa de peaje. Cualquier estructura económica se establecerá más adelante, cuando existan estudios, además -según el COOTAD- cualquier tasa de peaje deberá ser aprobada mediante ordenanza por el Concejo Metropolitano. La resolución del martes 11 de marzo de 2025 solo faculta a que se realicen los estudios. La Secretaría Inversiones Público Privadas hará pública toda la información relacionada, como dispone la Ley de APP.

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