El proceso de licitación para el contrato de mantenimiento de infraestructura del Metro de Quito ya comenzó

El Metro de Quito es el sistema de transporte masivo de pasajeros más moderno del Ecuador. Solo en enero de este año ha realizado 5,1 millones de viajes, siendo los boletos con código QR anónimo el método de pago más frecuente de los usuarios. Está compuesto por una línea de 22 kilómetros que recorre la ciudad desde Quitumbe hasta El Labrador, por medio de 18 trenes eléctricos con una capacidad por tren de 1 230 usuarios.

Todo ese andamiaje de equipos, tecnología de punta y personal técnico funciona en 10 subsistemas:

Los cinco primeros reciben mantenimiento de la operadora franco colombiana Metro Medellín - Transdev, que tiene contrato desde hace aproximadamente tres años. El de señalización ferroviaria está vigente y a cargo de la empresa Alstom de Francia, el de energía con la firma Siemens (Alemania) que arrancó desde finales del año pasado. El de recaudo, es un proceso que, al cierre del contrato con el Consorcio Línea Uno (CL1), el pasado 31 de diciembre, se hace la transferencia para que la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (Epmmq) lo opere. La empresa Revenga lo está transfiriendo.

El de material rodante, tras la mediación que se hizo el año pasado y que fue aprobada por el Concejo Metropolitano, está a cargo de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), de España, la cual fabricó los trenes. Según el gerente general del Metro capitalino, Juan Carlos Parra, “todos los subsistemas cuentan con su respectivo mantenimiento, con empresas especializadas y de personal técnico de la misma Epmmq”.

El contrato de mantenimiento que está pendiente es el de Servicio de mantenimiento de los sistemas de infraestructura, superestructura, electromecánicos y telecomunicaciones de la Primera Línea del Metro de Quito, el cual fue declarado desierto el pasado 31 de enero, debido a que el oferente ganador (la firma mexicana-española Asch) no presentó la documentación necesaria para la firma del contrato, quedando como adjudicatario fallido.

Le puede interesar: Los trabajos de reparación de los rieles del Metro de Quito iniciaron la madrugada del 16 de febrero

No obstante, el pasado 10 de febrero, Epmmq publicó, en el portal web de Compras Públicas, la solicitud de expresiones de interés para la contratación. Según el cronograma, se receptarán las expresiones de interés hasta el 10 de marzo de 2025, es decir, una vigencia de un mes término y continuará el debido proceso con las siguientes etapas.

La contratación de este servicio de mantenimiento está prevista con una duración de 52 meses, es decir, cuatro años y cuatro meses. Para más información del proceso, se puede acceder a la plataforma del Servicio Nacional de Contratación Pública con el hipervínculo https://bit.ly/MantenimientoSercop.

El proceso de licitación incluso ya fue publicado por la página web de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys). Resalta que las compañías interesadas pueden enviar sus proformas hasta el 10 de marzo de 2025.

Menciona los detalles técnicos del servicio de mantenimiento y los objetivos específicos:

Le puede interesar: Las fisuras detectadas en carriles del Metro de Quito se repararán hasta el 16 de febrero

La concejal Analía Ledesma plantea el Proyecto de Ordenanza denominado Zonas UIO (Zonas Únicas de Incentivos y Oportunidades). Su finalidad es impulsar el desarrollo económico, social y ambiental en los alrededores de las estaciones del Metro.

¿Cómo se lo haría? Mediante la implementación de incentivos y beneficios. La propuesta se enfatiza en la creación de ecosistemas que apoyen la innovación, el emprendimiento y las oportunidades económicas para lograr un Estado de Bienestar urbano. La iniciativa se alinea con la sostenibilidad y la economía regenerativa.

Las Zonas UIO se ubicarán en un radio de 500 metros alrededor de las estaciones del Metro. Se prioriza el desarrollo en torno a estas estaciones como ejes de desarrollo. Se realizarán planes de mejora competitiva y habrá incentivos para infraestructura, promoción de negocios, inclusión social, etc.

Le puede interesar: La licitación para el contrato de mantenimiento del Metro de Quito fue declarada desierta

Ledesma afirma que se ofrecerán incentivos en formación y desarrollo, infraestructura, promoción y colaboración público-privada, con un enfoque en sostenibilidad, empleo local y preservación cultural.

La idea es fortalecer el crecimiento económico de la urbe con bienestar social.

Le puede interesar: El Metro de Quito no tiene contrato de mantenimiento, pero ya registra dos fisuras en el carril