Infracciones de motociclistas en Guayaquil y Quito no logran ser controladas por los municipios

En Guayaquil basta mirar en cualquier sentido para ver cómo una motocicleta comete una infracción de tránsito.

El que invade el carril de la Metrovía, el que compite con los peatones para usar el paso cebra, los que se pasan la luz roja, la que se confunde y cree que la vereda es una avenida o el que decide cortar camino por el paso peatonal.

Hay más, hay miles, y su control depende de la Agencia de Tránsito Municipal (ATM). "Actualmente, tenemos 300 000 motos", dice Fernando Amador, director de transporte ATM.

Entonces, ¿qué hacer? ¿Algún plan emergente para ordenar a las motos? En realidad, nada especial. "Reforzar los controles que hay en la ciudad mediante multas", agrega Amador.

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En Quito, la situación es parecida en cuanto a lo que ocurre en las calles. Motos invadiendo carriles exclusivos, motos en las aceras, motos paradas en zonas prohibidas, motos mal estacionadas.

Aquí es la Agencia Municipal de Tránsito (AMT) la encargada del control.

Y dice que las sanciones no siempre sirven, que en algún momento los motociclistas tienen que asumir su propia responsabilidad. "El ciudadano tiene que entender que su cuerpo es el chasis que aguanta el golpe", dice Washington Martínez, director de la AMT.

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En Guayaquil, las estadísticas dejan en claro el nivel de peligro que las motos imprimen a las calles: son el 27 %, según la ATM.

Y el riesgo no es solo para las motocicletas, sino para todos. Las autoridades hablan de hacer campañas e intensificar controles. Lo mismo que se ha hecho hasta ahora, pero que hasta ahora no ha servido para encontrar una solución.

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