Coronavirus: los métodos para desinfectar los aviones
Aerolíneas de todo el mundo anunciaron diversas medidas para prevenir contagios.
El foco de la pandemia se centra ahora en la reactivación de las actividades, tanto sociales como comerciales.
Muchas son las industrias que se han visto afectadas, pero
La Organización de Aviación Civil Internacional está trabajando para lograr la reactivación y estabilidad de la actividad aeronáutica a nivel mundial.
Para ello ha generado documentos como el CART-Take Off, que sirven de guía.
Este establece, entre otras,
A primera vista, el distanciamiento social no parece ser compatible con el tráfico aéreo comercial de pasajeros.
Sin embargo, los entes regulatorios ya trabajan a contrarreloj paraa las medidas sanitarias pertinentes.
El resurgimiento del tráfico aéreo ha requerido de sistemas de desinfección rápidos y eficientes.
A causa de esto, , que son aplicados principalmente en superficies de fácil acceso mediante el uso de paños y vaporizadores electroestáticos portátiles.
Sin embargo, ambos métodos están sujetos a la intervención humana, lo que reduce su eficacia en superficies de difícil alcance.
Oxígeno y ozonoPor otro lado, el uso de también ha sido introducido para desinfectar ambientes.
Sistemas previamente utilizados en ambulancias ahora son considerados
Aunque no hay unanimidad si afectaría a los componentes electrónicos debido a su alto poder oxidante.
Aun así, se asume la eficiencia del gas a la hora depor el coronavirus
Ante la falta de sistemas de desinfección exhaustivos, una posibilidad es
Este no se utiliza de momento en cabinas de aeronaves, pero sí en bares y locales comerciales.
Mediante la anegación del ambiente con ozono se puede obtener una desinfección de alta eficiencia de la atmósfera interior.
Sin embargo, para la desinfección de superficies, tanto , se deben utilizar concentraciones superiores a las tolerables por seres humanos.
Por lo que resulta de vital importancia que el sea llevado a cabo por especialistas una vez el desembarco de pasajeros haya sido finalizado.
Una vez más, su uso en el interior de aeronaves no ha obtenido consenso a causa de su alta capacidad de oxidación.
Iones y luz ultravioletaUn método que ya ha sido es el uso de iones positivos y negativos de oxígeno e hidrógeno a partir del vapor de agua presente en la atmósfera.
El proceso de desinfección es tedioso, con un tiempo de
Pero la desinfección está garantizada con una
El equipo de desinfección es portátil, lo que dinamiza los procedimientos a la hora de, pero repercutirá de manera sustancial en los tiempos de preparación de las aeronaves.
La luz ultravioleta de tipo C (UVC) puede
Por eso ya se están diseñando y produciendo sistemas de bajo coste para esterilizar interiores de aeronaves con dichas lámparas.
Tal es la demanda que las principales compañías de producción de luces UVC estiman un en su mercado para los próximos cuatro años.
Muchas opciones, pocas certezasExisten distintas opciones que, a su vez, están en diferentes fases de evolución.
Todavía no sabemos cuál será el más indicado.
Una vez definidos los métodos de limpieza que podrían ser aplicables será necesario determinar los para asegurar que la desinfección resulte eficaz.
Con las aeronaves volviendo a los cielos a pesar de que la pandemia no ha terminado, los operadores aéreos cargan sobre sus hombros la y contagio del virus.
Resulta de vital importancia disponer de medios apropiados para la limpieza de cabinas que permitan la protección de los pasajeros, las tripulaciones y de todo el personal de servicio.
No basta con que estos métodos sean eficaces para neutralizar el virus, sino que los operadores para lograr una rápida y eficiente liberación de la aeronave al servicio.
Por otra parte, existe la necesidad de que la operación aeroportuaria regrese a los niveles anteriores.
O, aún más, llevar a cabo una operación más eficiente en cuanto a las operaciones de escala para que las aeronaves pasen el mayor tiempo posible en el aire y recuperen parte de los de pandemia.
Es necesario encontrar el balance entre nivel de desinfección con el riesgo asociado al mismo, y los tiempos asociados a los mismos ya que afectan directamente los tiempos de escala de las aeronaves.
Herramientas como permiten evaluar estas y otras situaciones sin poner en riesgo la operación.
Estas técnicas serán necesarias para encontrar el balance entre nivel de desinfección y tiempo de escala.
Seguridad del pasajeroYa existen modelos que permiten de limpieza de cabina.
Por lo mismo resulta relativamente sencillo simular nuevos escenarios y así colaborar en la toma de decisiones.
Miembros del International Group on Aviation and Multimodal Transport Research se encuentran trabajando en estos temas y recomiendan enfáticamente utilizar dichas técnicas para evaluar el
Se trata de encontrar, de entre las opciones factibles, un método que permita la aplicación uniforme de protocolos estandarizados y armonizados que logren la limpieza eficiente de las cabinas.
Para así contribuir a la pronta recuperación del sector, anteponiendo la
Alejandro Di Bernardi es profesor en Ingeniería Aeronáutica de la UNLP, Miguel Mujica Mota es profesor asociado en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Ámsterdam y Simón Goldenberg Rius investiga en la Universidad de West of England.
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