El ambicioso proyecto de la Hidrovía amazónica entre la selva de Perú y Brasil
El Amazonas es el río más caudaloso del mundo, pero existen obstáculos para su navegación.
Aunque el Amazonas sea el río más caudaloso del mundo, eso no significa que los barcos puedan navegar por él sin problemas.
Cada año, entre los meses de y , la cantidad de agua se reduce en el lado peruano del río, formando bancos de arena que el paso de los botes.
Muchas embarcaciones o deben buscar rutas alternativas a través de una red de afluentes de la que se tiene y donde lo más probable es que se encuentren con obstáculos similares.
Con una alta densidad de árboles, una geografía y climas complicados, en la selva para .
de pasajeros y mercancías se hacen a través del , según los datos del Estado peruano.
Algunos de estos viajes se dan en condiciones poco eficientes y muy .
A los bancos de arena se suman troncos que caen al río y bloquean el camino, limitaciones para moverse por sus aguas de noche y falta de datos para poder predecir problemas y planificar el viaje.
Todo esto resulta en y que lastran el desarrollo de una zona donde la afecta al de la población en las ciudades y al en las áreas rurales, según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).
El Estado peruano lleva un par de años tratando de atajar los problemas de navegación en la selva, pero no ha sido hasta esta semana que los planes por fin han tomado forma bajo el nombre de .
La Hidrovía AmazónicaEl caudal del río Amazonas es tan importante para las poblaciones locales, que los precios de los productos de él.
En las épocas en las que el agua abunda, es más fácil transportar de mercancías. Pero cuando el caudal se , esto se complica y, como consecuencia, los precios .
EL nuevo proyecto fluvial dejará preparado el tramo del Amazonas que fluye por tierras peruanas y otros (el Huallaga, el Uccayali y el Marañón) para que embarcaciones de carga y pasajeros puedan navegar de forma segura los del año.
El objetivo final es habilitar una red que facilite el transporte, no sólo en la selva peruana, sino y ; abriendo en el norte una salida al para el comercio peruano y una al para el país vecino.
Una alternativa a la carretera que hay en el sur que, según la prensa peruana, no ha generado los resultados esperados.
Para el ministro de Transportes y Comunicaciones, Bruno Giuffra, este es un "para la Amazonía".
"El plan debe entenderse como la hidroconexión amazónica por las oportunidades que esto va a suponer para el desarrollo de los pueblos" de la zona, sostuvo este jueves durante la ceremonia de adjudicación de las obras.
"Vendrán nuevos puertos, negocios vinculados a la logística, nuevas compañías de transporte y así, el progreso que todos queremos", aseguró.
La hidrovía conectará el puerto brasileño de con sus pares peruanos de Iquitos.
Beneficios de la Hidrovía Amazónica
Estabilidad
Los precios de los productos ya no variarán en temporada de caudal bajo.
Comercio
Las ciudades podrán incrementar el comercio entre ellas y otras de Brasil.
Proinversión
Ildo Frazao
De ahí se podrá optar por continuar el viaje por el norte a través del río Marañón hasta los puertos fluviales de Saramiriza o de Yurimaguas, ambos a pocas horas de Ecuador, con la diferencia de que este último permitirá enlazar por carretera hasta el de , en Piura.
La otra ruta consiste en tomar el río Ucayali hasta el puerto fluvial de , uno de los más importantes del país. De allí se podrá continuar por , atravesando zonas mineras, hasta .
Consulta a las comunidadesEl proyecto debía licitarse en , pero las de las áreas afectadas tenían suspicacias.
El Poder Judicial respondió a este sentimiento de desconfianza ordenando que se realizara en la que estos pueblos pudieran participar.
Unas lo hicieron y lograron cerrar a en torno al respeto y a la protección de sus derechos, según Proinversión, la agencia peruana encargada de promover la inversión privada en el país.
"Es la que una adjudicación público privada previa", dijo el director ejecutivo de Proinversión, Álvaro Quijandría.
Como resultado, se decidió identificar los malos pasos en estos ríos y el sistema de a estos.
El material que se extraiga se en zonas profundas del propio cauce para el del proyecto.
El canal de navegación deberá establecerse en zonas donde pueda medir unos 50 metros de ancho como mínimo y debe permitir la navegación de embarcaciones de hasta 6 pies (1.82m) de calado en las épocas de menor caudal.
Además, la empresa encargada deberá recoger los troncos que caigan al río y realizar un de las para que los barcos puedan acceder a esta información y sus itinerarios.
Un consorcio chino-peruanoEl proyecto costará US$95 millones y fue adjudicado esta semana por un plazo de 20 años al consorcio Hidrovías II, formado por la y el, responsable del 65% de las centrales de energía hidroeléctrica medianas y grandes de la nación asiática.
Se trata de la de Synohidro en el país sudamericano.
Los otros dos postores eran la firma belga Jan de Nul y la china China Communications Construction Company.
El proyecto es un "" por el grado de "" que requiere y porque es el primero de este tipo en Perú, como recalcó Luis Carrasco, el director comercial de CASA.
Según Carrasco, la Hidrovía Amazónica va a ayudar a solucionar una de las mayores tareas pendientes de esta nación: la Amazonía con el resto del país y con el mundo.
"Va a permitir potenciar el desarrollo de la Amazonía con un tránsito ordenado y seguro... con tiempos de viaje más cortos, reducir costos de transportes de pasajeros y de mercancías y va a permitir que se acceda con mayor facilidad a los de educación, salud y programas sociales", afirmó.