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14 mil vehículos de carga pesada ya terminaron su vida útil en Ecuador

Redacción

mguaman

|

Miércoles 25 de Febrero de 2015 - 14:04
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  • GUAYAS, Ecuador. La mayoría de los vehículos de carga pesada fueron fabricados en la década de los 70 y 80. Foto: referencial
GUAYAS, Ecuador. La mayoría de los vehículos de carga pesada fueron fabricados en la década de los 70 y 80. Foto: referencial GUAYAS, Ecuador. La mayoría de los vehículos de carga pesada fueron fabricados en la década de los 70 y 80. Foto: referencial
Tanqueros de combustible, cabezales de contenedores y camiones forman parte de los 14 mil vehículos de carga pesada que ya han terminado su vida útil, la mayoría fueron fabricados en la década de los 70 y 80, por lo que a criterio de las autoridades representan un peligro para la seguridad vial.
 
Willian Recalde, a diario revisa su unidad antes de salir a trabajar, él es presidente de los transportistas pesados de Los Ríos y explicó por qué sus agremiados no han cambiado los vehículos.
 
"En nuestra provincia, especialmente en la Costa, no se pudo chatarrizar porque cuando esto salió, había un formulario que costaba más de 1000 dólares".
 
La falta de fletes y la competencia desleal son otros de los puntos que impiden a los dueños de vehículos pesados tener el dinero para comprar otro camión, según comentó Daniel Zambrano, quien representa a la provincia de Esmeraldas.
 
"Vienen empresas extranjeras con grandes constructoras y ellos entran a trabajar con sus propios vehículos o contratan mano de obra de afuera".
 
Temas que ya han sido tomados en cuenta por el Ministerio de Transporte, según explicó Paola Carvajal, quien se reunió con algunos representantes del sector. La autoridad aseguró que los agremiados tienen de plazo un año para renovar las unidades.
 
"Se permite ampliar el plazo para que puedan trabajar estos vehículos. Incluso se está trabajando con la CFN para que puedan acceder a créditos blandos para que adquieran hasta unidades de segunda mano, todo para que puedan acceder al cambio".
 
Resolución que es cuestionada por la presidenta de Transportistas Pesados del Litoral, Geomara Sánchez, ella dijo que disposición los perjudica.
 
"Un año es muy poco para que ahorre un 30 % que es el porcentaje que piden de entrada para acceder al crédito. No estamos hablando de vehículos pequeños, estos son carros de carga pesada que están valorados en 100 mil dólares"
 
Por esta razón, desean socializar el tema con la ministra de Transporte, además quieren que se les despeje dudas como: si pueden acceder al bono por chatarrización y a qué tipo de préstamos pueden acceder a través de la Corporación Financiera Nacional (CFN). 
 

Tanqueros de combustible, cabezales de contenedores y camiones forman parte de los 14 mil vehículos de carga pesada que ya han terminado su vida útil, la mayoría fueron fabricados en la década de los 70 y 80, por lo que a criterio de las autoridades representan un peligro para la seguridad vial.

 

Willian Recalde, a diario revisa su unidad antes de salir a trabajar, él es presidente de los transportistas pesados de Los Ríos y explicó por qué sus agremiados no han cambiado los vehículos.

 

"En nuestra provincia, especialmente en la Costa, no se pudo chatarrizar porque cuando esto salió, había un formulario que costaba más de 1000 dólares".

 

La falta de fletes y la competencia desleal son otros de los puntos que impiden a los dueños de vehículos pesados tener el dinero para comprar otro camión, según comentó Daniel Zambrano, quien representa a la provincia de Esmeraldas.

 

"Vienen empresas extranjeras con grandes constructoras y ellos entran a trabajar con sus propios vehículos o contratan mano de obra de afuera".

 

Temas que ya han sido tomados en cuenta por el Ministerio de Transporte, según explicó Paola Carvajal, quien se reunió con algunos representantes del sector. La autoridad aseguró que los agremiados tienen de plazo un año para renovar las unidades.

 

"Se permite ampliar el plazo para que puedan trabajar estos vehículos. Incluso se está trabajando con la CFN para que puedan acceder a créditos blandos para que adquieran hasta unidades de segunda mano, todo para que puedan acceder al cambio".

 

Resolución que es cuestionada por la presidenta de Transportistas Pesados del Litoral, Geomara Sánchez, ella dijo que disposición los perjudica.

 

"Un año es muy poco para que ahorre un 30 % que es el porcentaje que piden de entrada para acceder al crédito. No estamos hablando de vehículos pequeños, estos son carros de carga pesada que están valorados en 100 mil dólares"

 

Por esta razón, desean socializar el tema con la ministra de Transporte, además quieren que se les despeje dudas como: si pueden acceder al bono por chatarrización y a qué tipo de préstamos pueden acceder a través de la Corporación Financiera Nacional (CFN). 

 

 

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